Todos tildan a 2009 como el año más revolucionario de la historia de la F1 debido a los grandes cambios en la reglamentación y en la introducción de nuevos elementos que hacen del año impar un mar de dudas.
Las medallas de Ecclestone.
Sin embargo, Fernando Alonso explica y argumenta que 2009 no será tan diferente como se cree. Además, el español se muestra en contra de puntos como las medallas de Bernie Ecclestone. Es tema se ha convertido en la bola candente que todos se pasan. Alonso afirma que ninguno de los dos sistemas es mejor que el otro ya que tanto uno como otro presentan desventajas. Lo importante para el asturiano es ser el mejor y cree que el sistema de puntos es el indicado para normalizar la parrilla de la F1.
Motor Único: El dilema.
Por tro lado, Fernando se mostró totalemente en contra del motor único que se quiere implantar en la categoría. El español afirma que su introducción sería la gota que colmaría el vaso y que podría ser muy posible que Renault pensara en una retirada de la categoría.
El KERS no será tan importante.
El sistema KERS también fue un punto que no dejó pasar el español. Con este sistema de recuperación de energía, al presionar un botón los monoplazas tendrán más potencia en curvas y rectas y ayudaría a los adelantamientos. Sin embargo, Alonso asegura que no habrá demasiado ventaja con el KERS ya que si el piloto que tienes por delante lo hace bien esta ventaja no sirve de nada. Yo creo que en un mínimo porcentaje el sistema será favorable.
Neumáticos Slicks: El desafío.
Los neumáticos slicks de Bridgestone son el examen para muchos ya que su repentina aparición hace arrancar a muchos pilotos de cero. El mismo Fernando expresa que no se siente muy cómodo con ellos y que le han traído algunos problemas anteriormente.
Carga Aerodinámica.
La importancia de los alerones es para el asturiano muy grande. Afirma que el alerón delantero está pensado para elevarse unos grados cuando se encuentra por detrás de un coche para no perder adherencia, aunque asegura que si el cocho se desplaza un par de grados este método no sirve de mucho. El punto importante está en el alerón trasero.
Vía: TheF1
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