El trazado de Fuji es uno, o tal vez el más veloz de la F1. Su recta principal es muy larga y allí el coche es exigido al máximo. La carga aerodinámica será media-baja y las curvas lentas exigirán tracción en los monoplazas a causa del Down-Force.
Los adelantamientos serán -a raíz de esta recta y de otros tramos- un factor de gran cosideración por suerte. La longitud de esta recta y la velocidad del trazado hacen que la estrategia de los equipos sea de una a dos paradas, no más. Mucho combustible en los tanques entonces para correr en Fuji.
Los neumáticos serán medios y blandos, aunque no se sabe lo que es correr en seco en Fuji, ese será otro factor, las condiciones climáticas. No está pronosticado lluvia para el fin de semana por lo que se espera correr en seco, una total novedad en este circuito. El desgaste de los neumáticos no será muy grande por lo que se espera debido a las buenas condiciones del asfalto y a la poca exigencia del trazado a los compuestos de Bridgestone.
Los motores estarán al máximo en Japón. Podríamos llegar a ver algún motor fundido, alguna biela rota o tal vez algún problema eléctrico a raíz del incremento de la temperatura. El Monte Fuji tiene sus secretos guardados y el domingo dará vuelta las cartas.
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