Todo parece indicar que el equipo norteamericano de Fórmula Uno, USF1 no estará presente en el Mundial de la categoría este año. La caída del principal inversor, Chad Hurley cofundador de Youtube es la razón fundamental para la baja del proyecto.
Peter Windsor, jefe del equipo, ha comunicado que el equipo no estará listo para el GP de Bahréin y que duda que pueda estarlo para el resto de la temporada. Esto le abriría las puertas a Stefan GP para ingresar a la máxima.
Por estos momentos se vive una terrible decepción en el automovilismo argentino, ya que José María López sería el representante criollo en la F1 luego de varios años sin un piloto de dicha nacionalidad en la categoría.
A la fábrica española le ha llegado la hora de tomar una decisión ante los inconvenientes económicos que atraviesa. Entonces, Seat optó por bajarse del WTCC pero continuará brindando su apoyo a los equipos y pilotos que conduzcan la marca.
Al igual que otras automotrices hay necesidad de reducir costes y escoger por aquellos que mejor reditúen a la empresa sin hacer grandes inversiones. Por lo tanto, Seat apuntará a los campeonatos de la Copa León, Eurocopa y Supercopa.
El comunicado de prensa es claro, se buscan nuevos desafíos que no exijan grandes aportes de dinero, pero no por ello se dejará de participar en el mundo motor. Pues Seat Sport continuará sustentando a los que sigan con la marca.
El equipo italiano no consiguió los resultados esperados en la WSR y dió por finalizado sus aspiraciones. Fue último en la clasificación por equipos.
El director del Prema, René Rosin indicó que su escudería se centrará en los campeonatos de F3 EuroSeries y la F3 Italiana. Optimizando sus recursos de la mejor manera posible.
Sin embargo, su vacante ya fue tomada por otro equipo el Fortec Motorsport. Es un equipo británico con dilatada trayectoria en los monoplazas europeos, que esta temporada compitió bajo el nombre de Fortec Mofaz siendo el malayo Fairuz Fauzy uno de sus pilotos.
El equipo italiano ha tomado la decisión de bajarse del Campeonato Mundial de GP2 para la próxima temporada como consecuencia de la difícil situación financiera que atraviesa.
De esta manera, la GP2 contará con 12 equipos para el próximo año. Como así también, fue separado de la GP2 Asia. Sin embargo, no se prevé que se habilite un ingreso para otro equipo.
El organizador de la serie, Bruno Michel, fue rotundo cuando afirmó que el Durango no volverá. Y que no cree que sea conveniente el ingreso de un nuevo equipo, porque habrá una restructuración de equipos para la temporada 2011.
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Si bien es cierto que Michael Schumacher seguirá ligado a la fabricación de autos de calle en Ferrari, el alemán dejará el cargo de asesor de la escudería. Pues, realmente me parece una decisión acertada porque tener a Schumacher dentro del equipo es demasiada presión para los pilotos, ya que siempre está latente la posibilidad de que el piloto más ganador en la historia de la F1, vuelva a subirse a un monoplaza.
Pasó cuando Massa tuvo ese accidente tan desgraciado. Schumacher estaba a punto de volver a correr y si hubiese pasado la prueba médica, quién sabe que hubiese sido del futuro de Felipinho.
La sabiduría de Schumacher nadie la discute pero, generalmente las personas que han sido tan exitosas como él, son un manto de presión para otras personas que ocupan su puesto y que se ven en la constante necesidad de emular la tarea realizada por ellas.
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Trevor Carlin ha anunciado que retira a su equipo de la Formula 3 Euro Series. El abandono se cimentó por la falta de resultados en estos años de competencia.
Su propietario se refirió a que la imposibilidad de lograr una adecuada adaptabilidad con los cauchos, fue determinante para la decisión que se tomó, “Estamos decepcionados de que no podíamos conseguir un apretón en los neumáticos Kumho con la suficiente rapidez. Hemos sido rápidos, a veces, pero no cuando hacía falta”.
Carlin Motorsport culminó octavo en el campeonato de constructores y sólo consiguió sumar una victoria en toda la temporada. El próximo año, buscará tener mejor suerte en la nueva categoría GP3. De la cual poco se conoce y qué rentable puede llegar a ser para los equipos.
La proveedora de neumáticos del Campeonato Mundial de Rallyes, Pirelli ha reconocido que existen posibilidades de que no continúe a partir del 2011. Las razones, obviamente, económicas.
El director de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, dejó en claro en una charla que la empresa no da garantías de seguir siendo la proveedora de los cauchos para el Rally. La situación financiera mundial también ha golpeado las puertas de esta fábrica.
El contrato Pirelli-WRC vence a finales de la próxima temporada, pero desde la compañía no aseguran que pasará a partir del 2011, “Vamos a sentarnos y mirar el documento. No se olviden, hemos tenido que cerrar fábricas, sacar gente y, a veces el deporte queda en segundo plano. Esto es una cosa puramente financiera”.
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La noticia del abandono de Honda nos puso triste a todos, la de BMW era de esperarse y finalmente la decisión de Toyota también se podía esperar, aunque con lo realizado en las últimas semanas se esperaba que no. Finalmente la firma ha decidido abandonar la categoría en la cual debutó en el 2002 y no estará presente en el Mundial de 2010.
El presidente de la empresa, Akio Toyota, manifestó que el alto presupuesto que maneja la escudería, sumado a la crisis financiera a la cual Toyota no le es esquiva, terminaron por hacer demasiado peso en la decisión. Ahora, esto son datos económicos que todos conocíamos y por lo cual la salida de Toyota puede estar argumentada.
Lo que no se entiende o no se le encuentra argumento es: ¿Por qué se le hizo una oferta millonaria a Kimi Raikkonen, si en realidad el problema era el presupuesto? Es un tanto contradictoria la situación…
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La empresa proveedora de neumáticos de la Formula Uno, Bridgestone comunicó de manera oficial su decisión de no continuar a partir del 2011 entregando los cauchos para la categoría. Lo mismo aconteció con Honda.
El fabricante japonés manifestó que sus razones son estrictamente económicas, su Director, Hiroshi Yasukawa, reveló que el dinero será destinado al desarrollo de tecnologías de innovación y productos estratégicos. También, expresó su entero agradecimiento a la máxima categoría del automovilismo por las oportunidades brindadas que le permitieron crecer y desarrollarse.
Bridgestone quien llegó a la F1 en 1997 y competía con Michelin hasta que, a partir de 2007 fue proveedora absoluta de la categoría. Sin embargo, el requerimiento de automóviles decayó en los últimos años y la pérdida millonaria que sufrió fueron los motivos determinantes que tomó la compañía para alejarse la Formula Uno.
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¿Cuántas escuderías seguirán el paso de BMW al final de esta temporada? Pues, creo que la firma alemana no será la única en abandonar la categoría madre del automovilismo mundial para 2010.
BMW entro a la F1 de forma solitaria en 2006, pero vale recordar que siempre ha previsto de sus motores a diversas escuderías. Es decir, este caso me hace recordar al abandono de Honda, dos marcas que han sido y serán íconos de la F1.
Evidentemente ni el alemán Nick Heidfeld como el polaco Robert Kubica pudieron darle lo que BMW esperaba, luchar por el campeonato. Se hace muy complicado sostenerse en la F1 si no se lucha por el Mundial, el coste es demasiado elevado y con la actual crisis financiera, todo se junta para decir adiós.
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