Las dos primeras competencias pertenecieron a dos pilotos de Ford, pero la última tuvo un dominio claro de BMW encabezado por Mat Jackson. Quien consiguió su primer triunfo en la temporada y prende en la lucha por el campeonato del Turismo Británico.
La lluvia jugó su papel preponderante, pues la elección de los neumáticos y las estrategias de los equipos fueron claves para determinar al vencedor. El piloto del Motorbase BMW contó con la habilidad para mantenerse en una pista cambiante y evitar la superación de uno de los líderes del campeonato, Matt Neal. Quien aprovechó el accidente de Chilton y los problemas de MacDowall para quedar a un paso de los primeros, pero sólo pudo llegar hasta el segundo lugar.
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La otra fábrica alemana ha revelado su intención de retornar a la categoría de Turismo Alemán, tras disputar su última competencia en 1992. Para hacerlo posible ha comenzado a desarrollar un coche que se moldee a los requerimientos que establece el DTM.
Quien está a cargo del proyecto es el jefe de BMW Motorsport, Mario Theissen quien manifestó que a mitad de año comenzarían todos los trabajos acordes para llevar a concretar el deseo de BMW de volver a competir. Prueba de ello es que han formado parte de la elaboración del nuevo reglamento técnico, junto a Audi y Mercedes en agosto del 2010.
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El ex piloto Peter Sauber ha comprado el equipo de Fórmula Uno de BMW, con la intención de ser uno de los nuevos equipos en la parrilla en la próxima temporada.
La buena relación mantenida por ambos a lo largo de cuatro años, ha facilitado la negociación. Sauber se mostró agradecido y consideró que el equipo tendrá un gran futuro en la categoría, “podemos mantener la ubicación Hinwil y la mayoría de los lugares de trabajo”, dijo Sauber.
Además, Peter manifestó estar convencido de que el nuevo equipo tiene un futuro muy bueno en la Fórmula 1, cuya transformación en curso con las nuevas condiciones beneficiarán a los equipos privados.
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Dos de los fabricantes más exitosos en la categoría del Campeonato Mundial de Turismo darán a conocer en los próximos días sus intenciones de reducir la cantidad de coches afectados para la temporada venidera.
El actual campeón de constructores, SEAT indica que pretende dejar de forma definitiva el WTCC y limitar su colaboración con el equipo ORECA.
Por su parte, el fabricante alemán BMW continuará pero con menos coches. En el próximo año solo tendrán dos conducidos por Andy Priaulx y Augusto Farfus. Ya que la intención es darle prioridad a la GT2.
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Tras el anuncio que realizó a principios de la temporada BMW sobre su retiro de la Formula Uno, el Jefe del equipo Mario Theissen indicó que podría continuar en la categoría.
Para Theissen la preocupación más importante está en poder asegurarse un lugar en la salida del Gran Premio de Sakhir en el 2010. Para ello cuenta con la posibilidad de tomar todo el paquete del equipo, “tengo la opción de quedarme con los programas de carreras del BMW. Pero estiré la decisión de mi camino hasta la última carrera, así que decidiré en las próximas semanas”.
Más allá de esas chances, lo que deberá resolver el jefe de BMW Motorsport, es que decisión se toma respecto a la expansión de la cantidad de equipos para la próxima temporada de la F1. Producto de que hay escuderías que no tiene intención en incrementar a más de 14 el número de equipos en la parrilla.
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El futuro de Robert Kubica está en veremos aún. El piloto de BMW busca una puerta para 2010 luego del abandono de BMW de la F1 a finales de este año. El polaco está muy tranquilo esperando que termine la temporada para luego buscar una plaza para estar en algún equipo en 2010.
Kubica fue tomado por sorpresa luego del GP de Hungría cuando BMW anunció que se retira de la F1 cuando termine este campeonato. El polaco y su compañero Nick Heidfeld quedan sin plaza a final del mundial y los representantes de ambos ya golpean puertas para ubicarlos en la F1 del año siguiente.
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BMW sólo espera que la temporada 2009 se termine para retirarse de la F1. El equipo de Mario Thiessen piensa en el GP de Europa y en las mejoras que tendrán para mejorar y demostrar que no ha sido tan en vano inscribirse en el mundial de este 2009.
El circuito urano de Valencia es un trazado ideal para el rendimiento del coche de los alemanes. BMW llegará con mejoras aerodinámicas y con un paquete que anuncia un mejor desempeño del monoplaza. Lo ideal será hacer una buena calificación ya que arrancar en lso primeros puestos será fundamental ya que adelantar en Valencia es muy difícil.
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La salida de BMW de la F1 a finales de este 2009 ha provocado que la FIA le escriba a los equipos que no entraron en la F1 de 2010 para saber sobre la posibilidad de ingresar al menos uno de ellos en lugar de los alemanes. Epsilon Euskadi es el gran candidato para ingresar en la parrilla de 2010.
El presidente de la FIA, Max Mosley, le ha escrito a Prodrive, Epsilon Euskadi, Lola, March, Brabham, Lotus y Team Superfund para conocer sus estados económicos y sólo Epsilon ha sido el que ha respondido de manera favorable.
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Desgraciadamente para la F1 y por culpa del derroche de dinero sabemos hoy día que BMW ya no estará en el Mundial de F1 de 2010. El equipo suizo-alemán ya está a la venta y espera compradores.
BMW no ha firmado el nuevo Pacto de la Concordia que todos los equipso de la parrilla han firmado comprometiendose a seguir en la F1 de 2010. Los alemanes no piensan seguir en la F1 y eso se nota a la legua. El punto está en que las partes del equipo y Peter Sauber, accionario de BMW, se reunan para buscar una salida pronta.
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El abandono de BMW de la F1 a finales de este 2009 deja a Robert Kubica sin plaza para 2010. Es por esto que muchos rumores se corren alrededor del polaco. Uno de ellos es que McLaren ya podría estar buscando ficharle. ¿Y lo de Nico Rosberg en qué queda?
Robert no ha tenido un año bueno ni espera mejorar con un coche que es realmente pésimo. Es un gran piloto uno de los mejores de la parrilla. El polaco ya lo ha demostrado cuando le han dado un buen coche. La F1 no puede darse el lujo de perder un piloto como Kubica.
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