BMW ayer declaraba que dejará la F1 a finales de 2009 y la decisión es irreversible. La escudería alemana también asegura que no suminstrará motores a ninguna escudería como se había previsto. El retiro de BMW de la F1 es radical y no tiene vuelta atrás.
“No, no estaremos disponibles la próxima temporada como suministrador de motores”, declaraba BMW en un comunicado oficial.
Robert Kubica y Nick Heidfeld quedan sin asiento y ya las escuderías comienzan a verles como futuros pilotos. En el caso de Kubica su destino está asegurado en la F1 ya que cualquier equipo le quiere en sus filas. Lo de Heidfeld es más incierto.
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La Asociación de Equipos de F1 (FOTA) ha emitido un comunicado en el que afirman que ayudarán a BMW para que la escudería no deje la categoría a finales de temporada y puede cantinuar en 2010.
La crisis económica y una gran inversión de dinero realizada en forma inútil han dejado en la cuerda floja a BMW. La escudería con sede en Suiza ha comunicado hoy que no estarán en el mundial de 2010 y que cesarán sus actividades a finales de este presente 2009.
Por otro lado, la FOTA expresa en su comunicado que así como alguna vez ayudaron para que Brawn GP permenezca en la F1, ahora ayudarán a BMW para que puedan salir a flote económicamente y no dejar un hueco que dolerá mucho a la F1.
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La pregunta del millón. Luego del anuncio oficial de BMW de que abandonarán la F1 a finales de 2009 salta la gran pregunta al aire. Robert Kubica y Nick Heidfeld quedan sin asientos a finales de esta temporada y ya comienzan a golpear puertas para ubicarse en 2010.
La salida de Nelson Piquet de Renault a finales de 2009 es una plaza que queda vacía. La posible ida de Fernando Alonso a Ferrari hace posible que haya dos nuevas plazas para el polaco y el alemán. Otra alternativa es la que dejan los tres nuevos equipos entrantes en la F1: Campos Meta, Manor y USF1.
Por otro lado, Nick Heidfeld es el más complicado ya que es un piloto que se está entrando en edad de concretar logros y no lo hace. Las puertas de algunos equipos comienzan a cerrarse para él, cosa que no ocurre con un Kubica a quien muchos quieren entre sus filas.
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Palabras emitidas por la FIA y elaboradas en base a un razonamiento de lo más lógico. BMW se ha retirado porque las inversiones millonarias no han servido de nada. La escudería alemana debe pensar en qué hubiera pasado si la política de la reducción de costes prosperaba.
En esto se basa la FIA para decir que BMW tal vez no se hubiera undido de haber aplicado una política como la que ellos proponían. El terco empeño de los equipos grandes en no aceptar una política de reducción es uno de los motivos por el que BMW no puede encontrar un camino para sostenerse ahora en la categoría.
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El abandono de BMW de la F1 es la noticia del momento. La escudería alemana anunciaba esta mañana en conferencia de prenasa que no estará presente en el Mundial de 2010 y que se retira una vez que termine este campeonato de 2009.
Quien en 2005 hubiera vendido BMW, Peter Sauber, considera imposible volver a hacerse cargo económicamente del equipo alemán. Sauber considera que su papel podría ser como máximo el de un pequeño accionario como lo es ahora con un 20% de las acciones de BMW.
De otra manera nada sería posible ya que la situación económica del equipo es muy mala y es esto lo que le lleva a retirarse. El dinero invertido por BMW ha sido muchísimo y los resultados jamás han aparecido.
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¿Cuántas escuderías seguirán el paso de BMW al final de esta temporada? Pues, creo que la firma alemana no será la única en abandonar la categoría madre del automovilismo mundial para 2010.
BMW entro a la F1 de forma solitaria en 2006, pero vale recordar que siempre ha previsto de sus motores a diversas escuderías. Es decir, este caso me hace recordar al abandono de Honda, dos marcas que han sido y serán íconos de la F1.
Evidentemente ni el alemán Nick Heidfeld como el polaco Robert Kubica pudieron darle lo que BMW esperaba, luchar por el campeonato. Se hace muy complicado sostenerse en la F1 si no se lucha por el Mundial, el coste es demasiado elevado y con la actual crisis financiera, todo se junta para decir adiós.
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Augusto Farfus ha ganado la segunda carrera de esta cita del Campeonato de Turismos en Brands Hatch. El piloto de BMW fue el ganador, seguido por el otro BMW de Jörg Muller y tercero fue el Seat de Gabriele Tarquini.
Una carrera que comenzaba con Farfus saliendo desde la pole y con un ritmo arrolador. El piloto de BMW fue impecable en una competencia en la que Seat no puedo inquietar demasiado a los BMW. Rydell iba por detrás de Muller y detrás de él venía Tarquini. Finalmente, Seat ordenaría a Rydell que se dejara adelanter por el italiano para favorecer a la tabla de clasificación general. Además, Yvan Muller no logró una buena carrera ya que el accidente de la primera manga lo mandaba a posiciones de salida muy profundas como para aspirar a puntuar.
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BMW aparece en el mercado con el nuevo BMW Serie 1. Un coche orientado a la venta masiva con el distinguido diseño de BMW. La marca alemana ofrece un coche pequeño, pero con buenas prestaciones y un equipamiento muy destacable.
Las dimensiones del Serie 1 es de 4.227 mm de largo, 1.751 mm de ancho y 1.430 mm de alto. Aparece en versiones con motores diesel y nafteros. Existen tres nafteros de cuatro cilindros. Dos de ellos son de 1.596 cm3 y uno de 1.995 cm3. Existe uno con motor de 6 cilindros con 2.996 cm3 y unos 265 cv.
Los Serie 1 con motor diesel presentan 4 cilindros y son dos versiones de igual cilindrada, pero uno porta unos 90 Cv y otro unos 120 Cv.
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Augusto Farfus le ha dado la victoria a BMW en esta cita del Mundial de Turismos disputada en Portugal. El piloto de BMW ganó la carrera número cien y se impuso sobre los Seat Leon TDI.
BMW tuvo una manga impecable lanzando desde la octava plaza a Farfus, luego de cumplir además un “Drive Thtrough”. Por esto, BMW decidió hacer parar a Jorg Muller y Andy Priaulx para que Farfus tomara la octava posición.
Una carrera accidentada en la que Tarquini y Larini fueron los grandes perjudicados en un accidente totalmente provocado por la impaciencia del piloto de Seat. Luego, otro accidente no menos espectacular fue protagonizado por Felix Porteiro, Engstler y Alain Menu. Bandera roja y coche de seguridad.
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Seat sorprende en Portugal. Gabriele Tarquini ha sido el encargado de marcar el mejor crono en esta cita del Mundial de Turismos disputada en el trazado urbano de Oporto.
El piloto italiano ha superado a los prometedores BMW y los Chevrolet. Augusto Farfus, quien ayer marcara el mejor tiempo en los libres sólo pudo ser séptimo. En la segunda plaza se ubica Robert Huff con su Chevrolet Cruze seguido por el constante Yvan Muller con el otro Seat.
Qué le sucedió a BMW? El lastre tal vez haya sido el problema de los alemanes. Sin embargo, Andy Priaulx ha sido cuarto e intentará remontar algunas plazas en este difícil trazado en el que adelantar se complica demasiado.
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