La empresa proveedora de neumáticos de la Formula Uno, Bridgestone comunicó de manera oficial su decisión de no continuar a partir del 2011 entregando los cauchos para la categoría. Lo mismo aconteció con Honda.
El fabricante japonés manifestó que sus razones son estrictamente económicas, su Director, Hiroshi Yasukawa, reveló que el dinero será destinado al desarrollo de tecnologías de innovación y productos estratégicos. También, expresó su entero agradecimiento a la máxima categoría del automovilismo por las oportunidades brindadas que le permitieron crecer y desarrollarse.
Bridgestone quien llegó a la F1 en 1997 y competía con Michelin hasta que, a partir de 2007 fue proveedora absoluta de la categoría. Sin embargo, el requerimiento de automóviles decayó en los últimos años y la pérdida millonaria que sufrió fueron los motivos determinantes que tomó la compañía para alejarse la Formula Uno.
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La jornada de hoy ha sido un poco frío y con algo de lluvia en la segunda sesión de entrenamientos libres en este GP de Alemania. El juego de los neumáticos es todo un desafío para los equipos ya que la temperatura en pista no es la ideal y la presión de las gomas, más el graining se vuelve complicado.
El compuesto ideal sería el súper blando de Bridgestone, el que hoy rindiera muy bien. El punto está en el desgaste de los neumáticos en este tipo de circuito. La otra opción son los intermedios, pero con estos las cosas se complican y todo se torna un desafío.
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Bridgestone es el proveedor oficial de neumáticos en la F1. La firma japonesa ya ha publicado el tipo de compuestos que se llevarán a las próximas cuatro citas del mundial de F1. Será desde el GP de Hungría hasta el GP de Italia.
Se han elegido lo neumáticos intermedios y para lluvia, los que se harán presentes en cada carrera. También se deberá utilizar los compuestos para seco en sus dos variantes. Los compuestos blandos se distinguirá por las rayas verdes situadas en los extremos de los neumáticos. Esta distinción sirve para apoyar a la campaña verde “Make Cars Green”.
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Este fin de semana la F1 recae en Barcelona, en el trazado de Montmeló donde se correrá el GP de España. Un circuito muy exigente que exige mucho a los neumáticos. Sin embargo, Bridgestone ya ha pensado en ello y recomendará los neumáticos Bridgestone Potenza en su compuesto duro.
Montemló es un circuito muy abrasivo que desgasta mucho los neumáticos. En especial, el neumático delantero izquierdo será el más exigido y el que los equipo tendrán más en la mira durante toda la carrera.
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Bridgestone ha decidido llevar los compuestos súper suaves para el GP de China. Esto ha generado en Fernando Alonso una gran desilusión y unas duras declaraciones en contra de la decisión que tal vez Bridgestone o la FIA han tomado.
“Creo que es la peor decisión que han tomado en mucho tiempo, porque para Shanghai es un neumático ridículo…No sé si la decisión la ha tomado Bridgestone o la FIA, pero tienen que reconsiderar este tipo de decisiones, porque el ridículo en la televisión y ante los espectadores lo hacemos nosotros. Es una broma estar frente a la televisión seis segundos más lento. Estoy triste y preocupado”, declara Alonso.
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Esto es lo que Bridgestone ha comunicado ya que los proveedores de neumáticos de la F1 piensan llevar neumáticos más blandos el GP de Malasia luego del gran problema que muchos equipos tuvieron con los blandos en el pasado GP de Australia.
Los neumáticos que se utilizarán en Malasia serán más suaves que los de Melbourne y se espera que sea el gran desafío de lso equipos para ese fin de semana. Recordemos el gran problema que tuvo Ferrari con el granulado de la pista y unos neumáticos blandos que no soportaron el terrible peso de un KERS, un tanque lleno y la presión de ser más rápidos.
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En la nota anterior os hablaba del problema de Renault con el desgaste de sus neumáticos traseros. pues esto no se le ha escapado a la FIA, quien le ha pedido al fabricante de neumáticos Bridgestone que los modifique para 2010.
Esta semana en Jerez se han probado unos neumáticos más anchos. El punto es el siguiente, el sistema KERS suma un peso extra y eso significa un desgaste mayor de los neumáticos slicks traseros.
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Bridgestone ha confirmado que en este 2009 para distinguir el compuesto más blandos de sus neumáticos slicks, se pintará un círculo verde en la parte externa de este tipo neumático.
Estos neumáticos ya se mostraron en las pasadas pruebas de Jerez en la que se pudo ver al Renault de Nelson Piquet llevando estos neumáticos. El objetivo de Bridgestone salta a la vista y es el de apoyar la magen ecologista dentro del automovilismo.
“Se ha elegido el color verde para demostrar el apoyo continuo que tiene Bridgestone con la camapaña de la FIA ‘Haz los Coches Verdes”, expresan los japoneses.
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Bridgestone está pensando en una nueva técnica para diferenciar los neumáticos slicks de este año. El pasado año se diferenciaban por una raya blanca en el interior de una de las ranuras del neumático.
Este año aparece el color. Bridgestone ha decidido colocar círculos verdes en la parte interior, frontal y trasera de los neumáticos para lograr distinguirlos. De esta manera, todos pueden saber qué tipo de neumáticos se están usando, tanto si mira de frente como desde atrás al coche.
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Ninguno de vosotros va objetar que la elección de neumáticos en la F1 siempre ha sido un punto muy importante. Saber escoger la clase adecuada de neumáticos os da muchas veces la posibilidad de ganar una carrera.
En 2008 pudimos observar que la diferencia entre los neumáticos duros y blandos de Bridgestone era aproximadamente de una o dos décimas. Según el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting el margen entre ambos estilos de caucho puede incrementarse a medio segundo por vuelta.
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