La pregunta del millón. Luego del anuncio oficial de BMW de que abandonarán la F1 a finales de 2009 salta la gran pregunta al aire. Robert Kubica y Nick Heidfeld quedan sin asientos a finales de esta temporada y ya comienzan a golpear puertas para ubicarse en 2010.
La salida de Nelson Piquet de Renault a finales de 2009 es una plaza que queda vacía. La posible ida de Fernando Alonso a Ferrari hace posible que haya dos nuevas plazas para el polaco y el alemán. Otra alternativa es la que dejan los tres nuevos equipos entrantes en la F1: Campos Meta, Manor y USF1.
Por otro lado, Nick Heidfeld es el más complicado ya que es un piloto que se está entrando en edad de concretar logros y no lo hace. Las puertas de algunos equipos comienzan a cerrarse para él, cosa que no ocurre con un Kubica a quien muchos quieren entre sus filas.
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Nick Heidfeld aún no sabe qué será de su futuro en la F1. El piloto de BMW no quiere irse de, pero su contrato termina y los alemanes no hablan de renovar nada.
Esta es la décima temporada de Nick en la F1 y el piloto aún no ha ganado ni un sólo Gran Premio. Ha participado de varios podios, pero no consigue pisar el escalón más alto. El alemán se encuentra conversando con varios equipos a la vez y aún no tiene arreglo con nadie.
La entrada Nico Rosberg podría ser el golpe final para Heifeld en BMW. El piloto de Williams podría ingresar en BMW en 2010, de no ser que McLaren le gané la cuerda y saque a Kovalainen para colocar al joven piloto alemán.
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Jenson Button ha sido el ganador de este GP de Malasia que tuvo que ser suspendido a poco más de mitad de carrera debido al diluvio caído en Sepang. El inglés era el gran líder de la carrera cuando la bandera roja apareció en la vuelta 31 para decir que el GP había terminado.
Por detrás del Braw rodaba Nick heidfeld con su BMW equipado con KERS y Timo Glock con su Toyota quien con una estrategia casi perfecta logró un gran podio para los japoneses. Cuarto fue el otro Toyota de Jarno Trulli seguido por el Brawn GP de Rubens Barrichello.
Tanta agua en tan poco tiempo hizo que Sepang quedara inundado y los comisarios tomaran la decisión de finalizar un GP que comenzaba con sorpresas en la salida y con una diversidad de estrategias que hacían que los resultados fueran imprevisibles.
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Última jornada de pruebas de la F1 en el trazado de Jerez de la Frontera. Nick Heidfeld ha sido el mejor piloto en un día con algo de lluvia y mucho viento. Segundo ha sido Kimi Raikkonen y tercero Lewis Hamilton.
El piloto de BMW marcó un crono de 1.20.052 en 123 vueltas, mientras que Kimi logró un 1.20.414 en 112 t el campeón del mundo le siguió con 1.21.272 en 58. Muy pocas vueltas para lewis ya que se salió de pista a gran velocidad para recorrer unos 120 metros sobre la grava y arruinar su monoplaza contra las protecciones.
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El piloto de BMW-Sauber, Nick Heidfeld, ha revelado que él es uno de los tres pilotos que no ha pagado la superlicencia que exige Max Mosley para la inscripción de este año.
El alemán declaró que considera abusiva la medida y que no está dispuesto a pagar la tarifa nueva. Los pilotos asociados han hablado con la FIA y con Mosley sin lograr acuerdo. El veterano dirigente les ofrece a los pilotos que no quieran pagar que se retiren de la F1 y que se vayan a categorías donde puedan tener “mejor vida”, ironizando.
En este año la tarifa se ha ido hasta los 10.400 euros, más 2.100 por cada punto conseguido en las carreras y un seguro obligatorio de 2.720 euros. Esta medida cayó muy arbitraria e injustificada entre los pilotos. Aún la situación no se define. Mosley no quiere ceder y los pilotos tampoco, aunque creo que serán estos últimos los que deberán aceptar la regla.
Vía: Marca
Timo Glock ha sido el piloto más veloz en este día de pruebas en Bahrein. El piloto de Toyota ha marcado un tiempo de 1′32″492 en 132 giros. Segundo se ubicó Felipe Massa con su Ferrari y con un registro de 1′32″917 en 105 giros. Tercero y último ha sido Nick Heidfeld con su BMW-Sauber, quien ha obtenido un crono de 1′32″993 en 82 vueltas.
Felipe Massa tuvo dos problemas, el primero fue mecánico y sin importancia en su cuarta vuelta. El segundo se debió a una falla en el maldito sistema KERS que le ha dejado tirado en medio de la pista cuando tomaba ritmo de carrera.
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Luego de que Toyota liderara con Jarno Trulli en Bahrein llegó la hora de que Kimi Raikkonen se redimiera con su Ferrari F60 y tomara el control de los cronos. El piloto finlandés marcón un registro de 1′32”102 en 103 giros y logró superar a un Trulli muy veloz.
El italiano le pisó los talones a cada momento y marcó un tiempo de 1′32”230 en 149 giros, seguido por el BMW-Sauber de Nick Heidfeld, quien puso un 1′32′585 en 104 vueltas al trazado de Sakhir.
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Lo de Nick Heidfeld este 2009 va en serio. El alemán parece cansado de haber sido la sombra de su compañero Robert Kubica en 2008 y este año quiere tomar las riendas de BMW y conseguir el título mundial en su décimo año en la F1, lapso que aún no le ha dado ningún campeonato.
“Mi objetivo es ganar el título y no sólo una carrera”, expresa Nick. Todos saben que el nuevo monoplaza de BMW-Sauber ha mejorado muchísimo y ha acortado distancias con Ferrari y McLaren y es el tercer claro aspirante al título de este 2009.
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El nuevo paquete aerodinámico presenta un gran desafío para los pilotos y equipos de cara a lo que será la temporada 2009 de la F1. Ya hemos visto en los tests realizados en Montmeló y Jerez cómo se presentaban los coches en cuanto a sus alerones delanteros.
Un alerón más ancho que incluso sobrepasa el nivel de las ruedas pudimos ver en el coche de BMW. Robert Kubica ya advertía que eran algo incómodos y peligrosos en competencia ya que la distancia entre coche y coche debe ser mayor para evitar contactos que con la magnitud de estos nuevos alerones se acrecienta.
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El sistema de recuperación de energía KERS ha sido en esta semana de tests en Barcelona uno de los temas principales en todos los paddocks. Es cierto que se ha banzado muy poco en este campo y que muchos equipos llegan a 2009 con un sistema poco desarrollado.
Sin embargo, BMW, uno de los teams que más ha trabajado en el KERS se muestra muy optimista con los resultados. Se estima que el sistema le brinda unos 80 caballos de potencia extras al monoplaza. Uno de los pilotos de los alemanes, Nick Heidfeld, aseguró que se nota una considerable diferencia cuando uno aprieta el botón para activar al KERS y expresó que es realmente impresionante la ventaja que se gana.
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