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Luego de que la FOTA anunciara que en 2010 el KERS se dejaría de utilizar por ser una pieza tecnológica demasiada costosa para los equipos, aún existen escuderías que piensan en mantenerla para el Mundial de 2010.
Una de las escuderías es Williams, la cual ha ratificado por intermedio de su director Sam Michael que pretenden seguir contando con el KERS de cara al próximo año. “Apoyamos plenamente la utilización del KERS y siempre lo hemos hecho”, manifestó el director de Williams.
Finalmente pudimos develar la incógnita si la inclusión del KERS en el Renault R29 sería productiva para Fernando Alonso. Pues, el quinto puesto obtenido por el asturiano en el Gran Premio de Italia demostró que esta pieza le ha funcionado al monoplaza de Flavio Briatore.
Pues, podéis decir que si Hamilton se mantenía en pista el quinto puesto hubiese sido un sueño pero, creo que si Alonso terminaba sexto tampoco era un mal resultado y demostraba que el KERS fue un beneficio en esta carrera.
¿Por qué no se incluyó en Spa?
Viendo como evolucionó el KERS en el R29, me pregunto ¿Por qué no se incluyó en el Gran Premio de Bélgica?, una pregunta que solamente los mecánicos de la escudería sabrán, aunque creo que ellos también se formulan este interrogante.
No caben dudas que McLaren ha encontrado el mejor rendimiento de sus monoplazas en 2009. Pues, la gran recuperación que ha tenido Lewis Hamilton, el cual hubiese ganado en Valencia de no ser por el error en boxes, fue brillante.
El director de la escudería británica, Jonathan Neale, manifestó que van por el buen camino pero, que aún restan cosas por mejorar hasta el final de la temporada, para ser firmes candidatos a obtener el Mundial en 2010. Se sabe que donde más han mejorado fue en la utilización del KERS.
El equipo Williams trabaja en el sistema de recuperación de energía KERS e insiste en traerlo y ponerlo en pista antes que termine esta temporada.
Williams prepara un volante de inercia para instalarlo en su monoplaza y hacerlo debutar en los próximos Grandes Premios. Sam Michael asegura que aún no tienen fecha definida, pero que la idea es hacer debutar su KERS en este 2009. De momento, sólo Ferrari y McLaren son los que desarrollan y utilizan el sistema.
Realmente una estafa sí señores. Nada más que un mero proyecto de capitales ajenos a la F1 que quieren desarrollar un sistema de recuperación de energía KERS para implementar en coches de calle. Y lo peor es que lo han hecho en el peor momento financiero que toca la categoría.
Cuando conocimos que el KERS estaría en 2009 todos empezaron a decir que este permitiría adelantamientos y que la F1 sería ahora más emocionante gracias al KERS. Finalmente nos encontramos ante una de las estafas más grande que he visto en la F1. El KERS no ayuda a adelantar a nadie y menos con el diseño y la aerodinámica de los coches de F1 de la actualidad.
McLaren ha decidido que en el próximo GP de Hungría que se disputará este fin de semana llevará el sistema KERS en sus monoplazas. El sistema de recuperación de energía les ha dado buenos resultados en el pasado GP de Alemania.
En Nürburgring se pudo ver una salida muy buena de Hamilton y una aceleración inigualable si se le compara con el resto de los monoplazas. Y es verdad ya que las imágenes demostraron que las flechas de plata salieron disparadas y ganaron posiciones en la parrilla.
“Hungaroring posee una recta principal bastante larga hasta llegar a la primera curva. Será perfecta para el KERS”, declara Norbert Haug al medio alemán Auto Motor und Sport.
Ferrari ha anunciado que muy pronto comenzarán a desarrollar al F60B, el sucesor del F60. Este monoplaza no contará con el sistema KERS y estará pronto en acción.
Ferrari no ha logrado una temporada de éxito y actualemente se encuentra resignada y muy lejos de conseguir ninguno de los campeonatos. Es por esto que el desarrollo del nuevo coche tendrá que comenzar muy pronto para ser puesto en pista y llegar a un 2010 que prescindirá de un KERS muy caro e innecesario.
Ferrari será la única escudería que montará el sistema KERS en lo que queda de esta temporada. Red Bull, en cambio, decide tirar el sistema por la borda y centrarse en el desarrollo y evolución aerodinámica que tantos resultados les ha traído en las últimas carreras.
El tema está en el peso de los pilotos de Red Bull: Mark Webber y Sebastian Vettel. “Con Webber estaríamos en el límite del peso, por lo que sólo podríamos utilizarlo con Vettel. Y no tiene sentido llevar dos coches diferentes”, declara Adrian Newey, el diseñador del RB5.
Por el lado de Ferrairl os nuevos cambios en el F60 han dado frutos ya que se han quedado con un coche más ligero y han creado un sistema KERS más liviano que le quita peso al monoplaza.
Como si nos dieran una novedad. Todos sabían que la ontroducción del sistema KERS en un año de plena crisis económica mundial era una pérdida de tiempo y de dinero valioso.
Ningún equipo tenía expierncias en él y tenía que desarrollarlo en su totalidad para meterlo dentro de monoplazas que no estaban preparados para recibir un peso adicional tan grande. Además, la segurida fue el factor principal ya que muchas medidas se tuvieron que tomar para que los equipos no tuvieran problemas de fugas eléctricas, sin nombrar la inversión en materiales más ligeros para reducir el peso de los monoplazas.
Hace unos días os daba la noticia de que la FOTA decidía expulsar al sistema de recuperación de energía KERS para la temporada 2010 y para siempre de la F1.
Uno de los equipos que defendieron y desarrollaron el sistema es BMW-Sauber. El equipo de mario Thiessen ya no piensa lo mismo del sistema y no contará con él en el próximo GP de Inglaterra que se disputará en el trazado de Silverstone.
BMW tiene un papel gris oscuro en este campeonato y no ha logrado estar en tre los mejores de la parrilla. Es por esto que en Silverstone, BMW se centrará en la aerodinámica del coche y en la repartición del lastre. El KERS será el gran ausente.
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