BMW ayer declaraba que dejará la F1 a finales de 2009 y la decisión es irreversible. La escudería alemana también asegura que no suminstrará motores a ninguna escudería como se había previsto. El retiro de BMW de la F1 es radical y no tiene vuelta atrás.
“No, no estaremos disponibles la próxima temporada como suministrador de motores”, declaraba BMW en un comunicado oficial.
Robert Kubica y Nick Heidfeld quedan sin asiento y ya las escuderías comienzan a verles como futuros pilotos. En el caso de Kubica su destino está asegurado en la F1 ya que cualquier equipo le quiere en sus filas. Lo de Heidfeld es más incierto.
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Robert Kubica ya está utilizando su motor número cinco en esta temporada y sólo le quedan tres motores más para finalizar la temporada.
El piloto de BMW tuvo que estrenar el quinto propulsor en el pasado GP de Inglaterra disputado en Silverstone. Una avería en un sensor habría hecho que la escudería decidiera reemplazar el motor y comenzar a usar el quinto motor en esta temporada.
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El año siguiente Cosworth será el proveedor de motores para los tres equipos nuevos entrantes en la F1. El fabricante lleva cuatro años de ausencia en la F1 y asegura que esto no será un problema para ellos.
El punto está en que Cosworth no tendrá límite en las revoluciones para el desarrollo de sus motores. Esto puede significar un gran consumo de estos y un peso extra en cuanto a la cantidad de combustible.
Se cree que uno 15 kilogramos extra estarían en el tanque de gasolina. Si a esto le sumamos que en 2010 tal vez no se puede repostar combustible en carrera nos podríamos encontrar con coches muy lentos y con un desgaste de neumáticos extremo.
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Es ya sabido que para 2010, las nuevas escuderías de la F1, USF1, Campos Meta1 y Manor serán los que utilicen los motores de Cosworth.
En un comunicado, la FIA asegura que por el poco tiempo que la firma tendrá en fabricarlos no se les exigirá que limiten sus revoluciones.
Como ya se explicó (y pensamos que se acordó) en la reunión del 11 de junio, debemos permitir que Cosworth ruede sin ninguna limitación en 2010 (por ejemplo, el ciclo de 2006 para un motor de 2006), porque Cosworth no tiene ni el tiempo ni los recursos para ponerse a punto de nuevo para el 2010. Cualquier ingeniero confirmará que esto no dará a los equipos relevantes ninguna ventaja competitiva”.
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Continúa la política de Max Mosley, el presidente de la FIA, por reducir costos y cada vez entra en proyectos más ridículos. Esta vez aparece con la idea de un “Motor Mundial” que abrque la F1 y el mundial de Rallyes.
Esta idea podría concretarse para el año 2013 según el polémico dirigente. La idea de Mosley no es que sólo se quede en esto, sino que todas las categorías del automovilismo sean las que apliquen este motor único. En fin, un ridiculez grande como su propia casa.
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Como todos sabemos Force India y McLaren Mercedes tiene un acuerdo de suministro de motores a la escudería de La India. Ahora, con la reaparición de Honda con el nombre de Brackely F1 aparece el caso de que Honda también tendrá motores Mercedes en este año. Según el reglamento de la FIA esto no puede ser posible.
Sin embargo, Mallya no se opondrá a que Honda lleve sus mismos motores ya que es un acto en beneficio de la F1 y de un equipo que ha luchado demasiado por llegar a Melbourne para continuar con sus actividades de motor en la F1.
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Os dejábamos el video con la presentación oficial de USF1 y con las explicaciones de sus dueños Ken Anderson y Peter Windsor sobre el proyecto del equipo. La idea de los norteamericanos es la de comenzar a buscar un motor que propulse sus coches en 2010.
Podríamos ver a los americanos con un motor Ferrari seguramente, aunque Toyota podría ser el otro candidato fuerte. No se sabe nada aún.
Lo cierto es que de momento es más importante comenzar a negociar con los pilotos y establecerse en Europa para comenzar a trabajar de lleno en los coches.
Una noticia que revela Diario Marca y que asegura que los propulsores que Renault, Williams, Red Bull y McLaren han utilizado en las pruebas de Jerez han sido los del año pasado y no los de 2009.
Los equipos están a la espera del nuevo motor que para esta temporada está recortado en 1.000 rpm y tendrá 18.000 como indica el reglamento. El dato alentador es que el Renault de Fernando Alonso aumentará su potencial en algunos CVs adicionales.
Habrá que ver qué deparan las próximas pruebas en el trazado de Montmeló a mediados de marzo, suspiros antes de que comience la temporada 2009 en Melbourne en el GP de Australia.
Vía: Marca
Ayer anunciábamos que Ferrari renunciaba prácticamente a venderle los motorres a Honda en el caso de que la escudería japonesa resolviese su situación de venta actual. Hoy, de manera inmediata, llega desde Mclaren y por viva voz del director de competición de Mercedes, Norbert Haug, que Mercedes estaría dispuesta a negociar.
Honda aún no encuentra una camino y no hay un comprador firme de la escudería japonesa. Se cree que en este mes se definirá el futuro del equipo con sede en Brackley.
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En un principio se pensó que los pilotos podrían usar la misma medida de 2008 en cuanto a lcambio de motores. Sin embargo, la FIA ha asegurado que los pilotos dispondrán de 8 motores en esta temporada.
El punto bueno está en que los pilotos no estarán obligados a usar el mismo motor de manera consecutiva, lo que significa que podrán cambiarlo en los trazados más exigentes. Es decir, los cambios se podrán hacer como a los equipos les plazca, mietras que nunca superen el cupo de ocho motores. Si lo hacen allí recaerá la penalización.
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